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原标题：歼(jiān)—10系列战机研制团队坚持自主研发，矢志创新攻坚(gōngjiān)—— 长空砺剑(jiàn) 科研报国（讲述·弘扬科学家精神） 2024年(nián)，科研人员在开展型号研制工作。 上世纪80年代初，宋文骢在展示歼—10飞机(fēijī)模型。 1997年，歼—10原型机01架发动机首次(shǒucì)试车后，宋文骢（左）、杨宝树(yángbǎoshù)在查看进气道。 1991年，科研人员在研究歼—10样机(yàngjī)总装问题。 1998年，歼—10原型机首次试飞(shìfēi)。 近日，一架“中国造”飞机(fēijī)模型成为“爆款”。 “多少钱(qián)一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上(shàng)，一架歼—10CE飞机(fēijī)模型前，围着许多“询价”的参观者。 近3000公里外，在位于四川成都的(de)成飞(chéngfēi)航空主题教育基地，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住，又是(shì)签名，又是合影。 自(zì)1998年原型机试飞成功(chénggōng)至今，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年。其研制成功，标志着我国(wǒguó)实现了自主研制、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越。 在歼—10飞机的研制队伍里，有已经故去的总设计师宋文骢、现场总指挥杨宝树，也(yě)有一批满腔热血、紧随其后的青年科研人员。一代代人几十年如一日(jǐshíniánrúyírì)，为研制出(chū)属于中国自己的先进战机而默默探索。 “竭尽全力，为国家(guójiā)研制出属于我们自己的先进战机” “就是(jiùshì)摔，我也要把飞机摔在跑道上！”回忆歼—10原型机试飞前的(de)场景，如今年近(jìn)七旬的雷强难掩激动，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场： 天空布满云层，地面(dìmiàn)众人瞩目。启动、滑行、加速……前轮抬起，腾空一跃，“起来了！”雷强驾机直插苍穹。完成所有(suǒyǒu)预定动作(dòngzuò)后，飞机下降、拉平、减速，平稳落地。 “成功啦！”现场爆发热烈掌声。当雷强走下战机，宋文骢第一个冲上去，两人紧紧相拥，喜极而泣。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏(róulìn)，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真：造出属于中国(zhōngguó)自己(zìjǐ)的先进战机。 “以后，我的生日就是今天了！”宋文骢对身边人(rén)说。 “大家哭(kū)了笑，笑了又哭。”雷强说，十几年的研制，太多的焦虑、委屈(wěiqū)、心酸……每个人的情绪瞬间爆发。 惊天一跃，雄鹰翱翔，中国自此成为世界上第五个能够自主研制(yánzhì)新型战机(zhànjī)的国家。 上世纪80年代初，我国空军主力装备以歼(jiān)—6、歼—7、歼—8等战机为主，而(ér)世界(shìjiè)航空(hángkōng)强国的F15、F16已经装备部队，米格—29、苏—27和幻影(huànyǐng)—2000等四代战机正在准备交付，第五代战机新技术也已预研了10年。“当时，我们与世界先进水平的差距不止一个代际。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆。 1982年2月，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开。宋文骢作为成都飞机(fēijī)设计研究所（中国(zhōngguó)航空工业集团成都飞机设计研究所前身，以下简称“成都所”）的代表(dàibiǎo)参会，在会上(shàng)，他有15分钟的发言机会。就是(jiùshì)这15分钟，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页。 早在上世纪70年代，成都所(suǒ)论证歼—9飞机方案时，曾(céng)尝试鸭式气动布局(bùjú)方案，并进行了近万次风洞试验，积累(jīlěi)了大量数据。鸭式气动布局，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼(shuǐpíngwěiyì)前置于主机翼之前，称为鸭翼。这种布局能增强飞机升力和稳定性，并且能降低配平阻力，有助于降低起降速度。 宋文骢和同事们(men)连夜在借来的(de)胶片上画出飞机图形，标注上基本数据、重要性能等内容，在会上投影展示(zhǎnshì)。他提出新战机应强调机动性、超视距空战、电子对抗等要求，要拥有先进的雷达和航空电子系统，立刻(lìkè)受到与会人员关注。 两个月后，宋文骢再一次站上评审会讲台。这一次，他结合鸭式气动布局(bùjú)在先进国家应用的状况，以及为什么要采用这种布局的理由，重点分析了几种(jǐzhǒng)布局技术的优势(yōushì)和不足，引起广泛认同。 多轮论证，项目立项。1986年，采用静(jìng)不稳定设计的(de)鸭式气动布局成为我国新型(xīnxíng)战机的总体方案，成都所是研制设计总体单位(dānwèi)。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心：“竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进战机！” “每种故障的解决措施要(yào)重复验证3次，才算过关” 立项之初，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%，技术跨度大，研发难度(nándù)高，许多人并(bìng)不看好。 在宋文骢带领下，设计(shèjì)团队精益求精，实现了一个个重大突破。 要实现对放宽静安定(āndìng)度飞机的飞行(fēixíng)控制，采用高效控制的电传飞控系统势在必行。缺少经验，研制团队如何破题？ 早在(zài)1985年(nián)，成都所就组建了国内第一个飞控系统(kòngxìtǒng)的研究室。1990年，当歼—10项目进入研制阶段，大量计算机、传感器等硬件(yìngjiàn)和空前规模的计算机软件构成了飞控系统，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重。 验证可靠性，就要建设一个电传飞控系统(kòngxìtǒng)铁鸟试验台。 研制团队抢抓时间(shíjiān)，仅用了两个月，就(jiù)完成了系统开发方案。紧接着，试验台(shìyàntái)的全套液压系统、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克。 随即就是模拟试验，发现(fāxiàn)系统各类故障效应。“我们(wǒmen)模拟总结了3000多种故障状况，每种故障的解决措施(cuòshī)要重复验证3次，才算过关。”现任成都所总师顾问的严涛回忆(huíyì)，研制团队心气很足，“原本3年才能做完的试验，我们1年就做完了。” 对于电传飞控系统而言，飞行品质模拟器也是核心基础设施。“它让飞行员坐进仿真座舱，检查飞行控制律设计的合理性，以及是否具有满意(mǎnyì)的飞行品质。”现任(xiànrèn)成都所(suǒ)总师顾问的杨朝旭介绍。 当时，研究所用于辅助地面试验的(de)只有1990年配置的286计算机，系统计算能力薄弱。研制团队邀请(yāoqǐng)飞行员提前介入，尽早发现问题，并利用试飞获得的飞行数据，辅助后续系统完善(wánshàn)。 克服重重困难，电传飞控系统逐渐完备。1998年(nián)，试飞员李存宝完成(wánchéng)原型机试飞后，发出感叹：“感觉这架飞机像是飞过一样！” 鸭式气动(qìdòng)布局、电传飞控系统、综合化航空电子系统(diànzixìtǒng)、计算机辅助设计与制造技术等，是歼—10飞机(fēijī)研制的四大关键技术(guānjiànjìshù)突破。“航空电子系统也经历了从无到有的过程。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发。 在歼—10飞机之前，我国的战斗机座舱显示以仪表为主，为提升人机工效，航空(hángkōng)电子系统需将仪表替换为显示器，但不同电子装备(zhuāngbèi)间会有干扰。“要(yào)建设航空电子试验室，提前发现(fāxiàn)各类问题。”江爱伟说，1992年，团队开始建设试验室。 成都酷暑，天气湿热，厂房里就像(xiàng)桑拿房。“我们赤膊趴在图板上，汗水容易粘纸，就垫上毛巾继续干(gàn)。”江爱伟说。 连续奋战，问题破解。试验(shìyàn)室(shìyànshì)电缆图设计、导线布设、绝缘器(qì)测试等工序相继完成，1994年底，试验室建成。随后，我国首次航空电子系统(diànzixìtǒng)综合试验开始，陆续获取数百万个有效测试数据(shùjù)和上万条数据曲线。“通过在试验中充分暴露问题，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零。”江爱伟说。 “大家一点点打磨(dǎmó)部件，什么办法都想过，就是没想过放弃” 图纸有了(le)(le)，技术攻下来了，接力棒交到了成都飞机工业公司（中国航空工业集团成都飞机工业公司前身，以下简称“成飞”）的手中。歼—10原型机的生产组装正式开始(kāishǐ)。 资金(zījīn)短缺是首个“拦路虎”。最困难时，研制人员生产过(guò)“成飞牌”洗衣机、摩托车等民用产品来贴补。歼—10飞机现场(xiànchǎng)副总指挥、成飞总工程师薛炽寿说，经过多方面努力，成飞自筹了(le)8000万元项目资金，才解决了资金困难。 飞机(fēijī)(fēijī)结构的关键是机体框。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能、高机动性的要求，大承载、轻重量的机体整体(zhěngtǐ)框是必然选择。 “以前(yǐqián)，机体框(kuāng)由几十个零件甚至上百个零件装配而成；而歼—10必须采取整体框结构，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤(duōgōngjīn)的机体框。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍，“这种(zhèzhǒng)加工方法当时在亚洲(yàzhōu)也是头一回，我们叫它‘亚洲第一框’。” 为了加工机体框，成飞(chéngfēi)首次用上了数控机床。但工人们(men)缺少高精度的数控机床操作经验，只能慢慢摸索。 生产任务紧，张川和同事们干脆把床搬进了车间。冬天湿冷，操作工人把手伸进(shēnjìn)部件的冷却液，反复检查部件成型情况(qíngkuàng)，“常常冻得青一块、紫一块。大年初一，大家(dàjiā)也干得热火朝天。” 张川说，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米(háomǐ)以内，对(duì)当时而言(éryán)难度非常大，“大家一点点打磨部件，什么办法都想过，就是没想过放弃！” 1994年5月，成飞的一处(yīchù)厂房，歼—10机体框逐渐(zhújiàn)成型。随后，飞机机身段的装配工作陆续开始。 飞机(fēijī)机身段空间只能容纳一人，工人们每天爬上爬下数次，在(zài)机身中蜷缩着操作，一趴就要好几个小时。“再苦再累，没有一人掉队(diàoduì)。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说。 研制生产先进战机，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题。“我们先后确立了(le)160多个科研(kēyán)攻关课题，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产。”薛炽寿说，研制团队又先后完成了整体油箱密封、整体圆弧风挡(fēngdǎng)成型、机翼(jīyì)整体壁板(bìbǎn)喷丸成型等生产任务。 首飞临近，为争取更多时间，设计(shèjì)团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班，下午一班，前半夜一班，后半夜一班；上午班干活时，下午班的人到现场做不(bù)占机上位置的准备(zhǔnbèi)工作。 歼—10原型机试飞前夕，时任现场总指挥的(de)(de)杨宝树被无情(wúqíng)的病魔击倒。生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院把他送回车间，他来到歼—10飞机旁，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机。后来，病情恶化处于深度昏迷(hūnmí)时，他还(hái)在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高……” “我们的歼—10是创新机(jī)，是精品机，更是‘争气机’” “歼—10是全世界第一架直接(zhíjiē)采用放宽静安定(āndìng)度状态(zhuàngtài)首飞的(de)电传飞控飞机。”戴川介绍，当时，试飞的国际通行做法是“三步走”：用配重把飞机变成传统的静安定飞机，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞。歼—10首飞一飞冲天，缩短(suōduǎn)了中国航空人的赶路时间，也(yě)为世界先进技术试飞立了新规。 首飞不易，定型(dìngxíng)更难。 首飞成功后，歼—10进入(jìnrù)高强度试飞阶段，宋文骢很快发现了问题。“为了‘塞’进新发动机，机身改‘胖’了，影响(yǐngxiǎng)了加速性指标。”戴川说，“加速性是关键(guānjiàn)指标，要给飞机‘瘦身’！” 卢建川说，这意味着前期生产用过的(de)一些模具和部分零部件(língbùjiàn)只能报废，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务，还会(háihuì)直接影响工厂当年的生产总值。 “瘦不瘦身，要把对手放进(fàngjìn)同一个战场来比较。”宋文骢(sòngwéncōng)顶住多方压力，进行多次风洞试验，经过十几(shíjǐ)轮协调，最终拍板给飞机“瘦身”，按期实现设计定型。 一个令人惊叹的(de)事实很少被提及—— 定型试飞持续6年，累计完成(wánchéng)3200余架次极限测试，歼—10飞机从未(cóngwèi)摔(shuāi)过一次，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录。 歼—10研制成功，一款先进(xiānjìn)战机展翅蓝天，一支掌握先进航空技术的(de)(de)研发队伍淬炼成军，一个能研发先进战机的设计、试验、制造、试飞、保障的基地体系逐渐成形(chéngxíng)，面对世界先进航空技术国家，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越。 歼(jiān)(jiān)—10家族不断突破，在实兵演练和实战(shízhàn)中(zhōng)打出了中国航空武器装备的名声和地位。“我们的歼—10是创新机(jī)，是精品机，更是‘争气机’！我们最大的收获是打破旧的规范体系，以(yǐ)实事求是的态度、全力以赴的劲头追求目标，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式。”戴川说，如今，随着歼—20等最新战机(zhànjī)以凌厉之势撕裂云层，其卓越的隐身、动力、航电等系统性能，与预警机(yùjǐngjī)、无人机、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战(zuòzhàn)，引领空战模式走向体系作战，极大提升了空中作战体系的战斗力。 成都雨后，天朗气清，“轰隆隆……”云层(yúncéng)中一个黄色的小亮点闪闪发光(shǎnshǎnfāguāng)。“是我们的‘争气机’！”雷强抬手一指，亮点越来越大，一架歼—10C跃然云端，拉升、急转、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷(fēnfēn)驻足抬望(táiwàng)，发出阵阵赞叹。 回望来路，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮，从望尘莫及到(dào)望其项背再到并驾齐驱，无数中国航空人以青春追梦(zhuīmèng)、以热血奉献。 祖国终将选择那些忠诚(zhōngchéng)于(yú)祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。